保安違反が最も厳しい州、ロードチェックの準備をしましょう

毎年恒例のロードチェック検査イベントがここにあり、ほぼ、つまり来週の 5 月 16 日から 18 日に設定されており、ある程度北米のすべての管轄区域で開催されます。多くの準備は完了し、完了しましたが、直前および旅行前後の検査が引き続き継続されることは間違いありません。

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カウント・マスタングのトラッキンのオーナー・オペレーターであるマイク・“マスタング”・クロフォードは、少しのR&R（16％）を行うか、リグを工場に設置することで、プルインの可能性が高まるのを避けるために閉鎖を計画しているオペレーターの確実な5分の1に入っている。計画された作業の場合 (5%)。後者は、ここ数年のクロフォードの場合と同様、長年フラットベッターとして活躍しているクロフォードの今年の計画だ。

「トラックは16日に店に入る予定だよ」とクロフォードさんは、ミズーリ州ロングレーンの自宅周辺で仕事をしつつ、他の用事もこなしていると語った。 1994年製のフレイトライナーで「最近ここで検査に合格した」と付け加えたので、ロードチェックが完了する前に荷物が彼に警告を発しても、「今年はあまり心配していない」と付け加えた。

彼のフラットベッドの専門分野により、長年にわたってさまざまな安全確保のシナリオに携わってきました。もちろん、適切な安全確保は、商用車安全同盟主導のロードチェックイベントの教育的要素の 2 つの主な焦点分野のうちの 1 つです。各州のトラック取締局が安全確保違反を取り締まる活動を調べると、ロードチェックのホットスポットの可能性を特定するためのヒントが得られます。以下の地図で、2022 年に各州が発行した確保違反の広範な違反合計に占める割合を確認します。

上位州の一つ、ワイオミング州（4位）は昨年9月、不適切な固定具を使った違反でクロフォード氏を殴った――傷を見つけられなかったクロフォード氏は「間違いなく私のせいだ」と語った。荷物を固定するために彼が使用していた4インチのストラップの1つに。切断の長さに応じて、検査官は各ストラップの使用荷重制限に格下げを適用しますが、この場合、それはクロフォードが見落としていた3/4インチの切断でした。

「彼は定規を取り出して実際に切り口を測った」とクロフォードさんは語った。「彼は荷の上に登って、その上のストラップを見た。ワイオミングは徹底している。」

それ以外の点では、リグ全体は良好な状態にあったと彼は語った。「彼らは私を黙らせたりはしませんでした。...私はストラップを外して、新しいものをつけました。」

彼は違反したストラップを警官に渡した。「お土産だよ」と彼は言った。「彼はただ笑ってそれを受け入れました。」

クロフォード氏によると、この警部はその後、ワイオミング州の執行部の幹部らと研修会に参加したが、彼と共通点があったという。「彼はシャイアンの消防士でした。確かに、彼はとても丁寧でした。」

徹底的な保安検査で知られる他の州は、第 1 位のオレゴン州を含め、地図上の濃い影のエリアで明らかです。しかし、オレゴン州は大量の検査を実施することで特に知られているわけではない。オーバードライブ社の年間検査強度ランキングでは、各州の国道システム道路の車線マイルあたりの検査数を測定したもので、オレゴン州は下位 48 州中 44 位にランクされている。検査の強度ランキングがリストのトップ付近にあることと、保安違反の割合が高いこと（ワシントン、テネシー、ノースカロライナ、メリーランド）は、おそらく年間を通じてどの時期でも保安違反のリスクが高まると考えられ、来週はさらに危険が高まるだろう。 2022 年の CSA のデータトレイルレポートから、各州の最新の検査強度と違反カテゴリのランキングをダウンロードしてください (今後数か月以内に更新された 2023 年バージョンも公開されます)。

クロフォード氏は、ほとんどすべてのオープンデッキ運搬作業に適用できる実証済みの安全確保に関するアドバイスを多く強調しました。「すべてのストラップをよく見てください。損傷や傷がないことを確認してください。」と彼は言いました。チェーン: リンクが伸びたり、傷が入っていないことを確認してください。 -- ほとんどすべての常識です。」

荷物の固定については、貨物固定規則 (詳細な規則はこのリンクにあります) の中に、積載重量の少なくとも半分を合計するために使用する固定装置の作業荷重制限 (WLL) を必要とするものがありますが、「そのようなものはありません」ストラップが多すぎる」と彼は言った。通常、デフォルトでは必要な数の 2 倍を設定します。すべてのストラップに付いている WLL を示す白いタグに注目してください。「WWE と混同しないように」とクロフォードは冗談を言いました。彼は、タグが欠落していることを検査官に責められ、大きな傷がついたストラップを扱うかのように扱い、WLLの評価を下げた。

特に沈下する可能性のある荷重については、早期かつ頻繁に固定を確認してください。マイク「マスタング」クロフォードは、この実践により数え切れないほど多くの違反の可能性を救ってきました。

CCJ主催のオンラインセミナーからのこのレポートでは、検査回避とメンテナンスに関する多くのアドバイスをご覧いただけます。CVSAのジェレミー・ディブロウ氏は、今年のアンチロックブレーキシステムのロードチェックの焦点についても言及し、最も一般的なABS違反は最も簡単に回避でき、最も一般的なABS違反であると述べました。「チェックするのが最も簡単なことの 1 つです。」予防メンテナンスを行うことで、キーを回しても ABS ライトサイクルが点灯しないというトラブル (実際、ABS 関連の違反の中で最も頻繁に発行される問題) をオペレータが簡単に回避できます。

上のグラフに示されているように、トレーラーの警告灯システムは、エアブレーキ関連の ABS 違反全体の半分以上を占めています。 2020年の検査数と違反数の減少を受けて、検査官はより「通常の」立場に戻りつつあるが、新型コロナウイルス感染症以前のレベルには戻っていない。それにもかかわらず、ブレーキ全般は、機器に関連する検査において常に大きな焦点となっており、オーナーオペレーターのクロフォード氏は、エアラインがトラック/トレーラーの各部に擦れていないかを注意深く観察しながら、エアシステムを定期的に検査することを日課としています。擦れて違反になる可能性があります。

最近「家にいる間」、ユニットの周りを「できるところならどこへでも行きました」と彼は言い、「エアラインが擦れたり、擦れる可能性がある場所を見つけたところはどこでも、擦れないように保護材を貼りました」と語った。

その点で長年の練習のおかげで、彼は連邦検査データのブレーキ関連の違反バケツから逃れられ、最小限の手間で概ね快適な検査体験をすることができた。

[関連: ブレーキ違反に最も厳しい州 -- 2022 年最新情報]

この包括的なレポートで各州の状況を確認してください

姉妹データ会社 RigDig と協力して Overdrive と CCJ の編集者が作成したこのレポートでは、全米各地で非常にばらつきのある検査強度の全国ランキングと、検査が違反につながる可能性が最も高い地域を確認することで、検査のリスクを理解できます。。

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しかし、確保というパズルに関して言えば、彼の長年の平床生活において、物事は常にそれほど楽観的だったわけではない。彼はキャリアの初期にコロラドに出かけて、かなり新人の警官を捕まえた。

「乾式壁を大量に持っていて、それに防水シートをかけて、それを持ってネブラスカ州に行く予定だった」と彼は語った。彼はベイルとアイゼンハワーを登り、「そこの鶏小屋まで76番のところまで出た。そこには積み荷をチェックしている男がいた。『ストラップはしっかりしているか？』と彼は言った。」タープ作業の端には「数人しかいなかった」ストラップの長さは数インチで、それが感じられることを示しています。」その後、検査官はクロフォードに対し、「荷物全体の防水シートを外してストラップをチェックするよう指示した。そして彼は何一つ間違ったことを見つけなかった」と語った。

防水シートを張り直す準備をしていると、「監督が来た」と彼は言い、監督は「なぜ防水シートが外されているのですか？」と検査官に尋ねた。

「ストラップがしっかりと締められていることを確認したかった」と検査官は語った。

クロフォードの話によると、上司は信じられない様子で、「分からなかったのですか？別の仕事が必要になるでしょう。」と言いました。

防水シートを張った荷物でそのようなことを経験したのはこれが初めてであり、彼の記憶によればそれが最後でもあった。

希望の光: クロフォードさんは、トラックで向かう前に防水シートを貼り直す際に、監督者と検査官の両方から支援を受けました。

最後に：フックを中央にしてストラップを巻く習慣がある人は、時々逆のことを試してみてください、とクロフォード氏は言いました。初期の頃、フックを中心から広げた状態でストラップを投げると、風でストラップが吹き飛ばされ、顎を骨折したことがある。奇妙な出来事だと彼は思ったが、「2週間後、同じことが起こった」と彼は語った。彼は衝撃に備えてもう一方の頬を向き、歯を数本失った。

そのフックは手に持っておくようにと彼はアドバイスした。「フックに手をかけて」全体を「よりよくコントロールできる」のです。

あなたの歯はあなたに感謝するでしょう。

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